이제 중국도 항공기를 이용한 사람 및 물류 수송이 폭발적으로 증가하였다고 합니다.
작년대비 항공기 이용객수는 16.8% 그중에서 국제선 이용객은 17.5%, 화물과 우편물은 14.3%가 증가하였다고 합니다.
이러한 폭발적인 증가세는 중국의 현재 148개인 공항 수를 2010년까지 190까지 늘린다고 하는데요.
이것이 다가 아닙니다. 2020년까지는 244개로 확대한다고 하니, 중국 전역에 걸쳐서 밀도 높은 항공 수송 네트워크가 형성되지 않을까 합니다.
위의 수치 중 특히 국제선 이용객이 17.5% 증가는 중국의 해외 시각 확대에도 상당히 도움이 되는데요. 글로벌 스탠다드가 정확하게 무엇인지 규정되지 않았지만, 중국인들의 해외 진출 및 모색이 더욱더 활발해 지는 계기가 되지 않을까 합니다.
그로인해 무조건적으로 중국의 성장만 생각하지 않아도 됩니다.
오히려 우리들에게는 기회가 될 수 있다고 생각하는데요.
중국인들의 한국 방문이 잦아지면, 중국내의 한국 제품 및 서비스 상품에 대한 이미지 확산에도 큰 도움이 되기 때문이지 않을까 합니다.
운송수단의 발달과 이용의 확대는 국가간 그동안 고립된 정서가 활발하게 열리는 계기가 된다고 생각합니다.
이제는 어느 한 국가에만 고립된 생각과 정서를 가질 수는 없습니다.
나도 지키고 너도 지키고...
모두가 서로 룰을 완벽하게 지킬 수는 없지만, 그래도 고립된 정서에서 탈피해서 더욱더 많은 기회를 얻을 수 있는 방안을 찾는다면, 분명, 중국 뿐 아니라 앞으로 더욱더 발전하게 될 동남아시아의 여러 국가들 또한 우리들에게 기회가 될 것임은 분명하지 않을까요?
작년대비 항공기 이용객수는 16.8% 그중에서 국제선 이용객은 17.5%, 화물과 우편물은 14.3%가 증가하였다고 합니다.
이러한 폭발적인 증가세는 중국의 현재 148개인 공항 수를 2010년까지 190까지 늘린다고 하는데요.
이것이 다가 아닙니다. 2020년까지는 244개로 확대한다고 하니, 중국 전역에 걸쳐서 밀도 높은 항공 수송 네트워크가 형성되지 않을까 합니다.
위의 수치 중 특히 국제선 이용객이 17.5% 증가는 중국의 해외 시각 확대에도 상당히 도움이 되는데요. 글로벌 스탠다드가 정확하게 무엇인지 규정되지 않았지만, 중국인들의 해외 진출 및 모색이 더욱더 활발해 지는 계기가 되지 않을까 합니다.
그로인해 무조건적으로 중국의 성장만 생각하지 않아도 됩니다.
오히려 우리들에게는 기회가 될 수 있다고 생각하는데요.
중국인들의 한국 방문이 잦아지면, 중국내의 한국 제품 및 서비스 상품에 대한 이미지 확산에도 큰 도움이 되기 때문이지 않을까 합니다.
운송수단의 발달과 이용의 확대는 국가간 그동안 고립된 정서가 활발하게 열리는 계기가 된다고 생각합니다.
이제는 어느 한 국가에만 고립된 생각과 정서를 가질 수는 없습니다.
나도 지키고 너도 지키고...
모두가 서로 룰을 완벽하게 지킬 수는 없지만, 그래도 고립된 정서에서 탈피해서 더욱더 많은 기회를 얻을 수 있는 방안을 찾는다면, 분명, 중국 뿐 아니라 앞으로 더욱더 발전하게 될 동남아시아의 여러 국가들 또한 우리들에게 기회가 될 것임은 분명하지 않을까요?
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